客运资讯
武汉杨春湖客运站转型旅游集散中心
背靠高铁武汉站，日发客量不足两千，不到设计标准一成
杨春湖客运站转型旅游集散中心
本报讯（记者 许兰超 见习记者 梁汐玥通讯员 万俊梅 吴明佳）杨春湖客运站背靠高铁武汉站而建，设计日发送旅客3万人次。但建成运营3年来，日发送旅客量不足2000人次。昨日，武汉旅游集散中心在该站亮相，作为重要的转型步骤，旅游业的加入能否让杨春湖客运站翻身？
国家重点枢纽站没客可送
从杨春湖客运站的规划来看，该客运站定位换乘中心，是全国道路交通六大重点枢纽站之一，也是我省首家与高铁、轨道交通、公交车、出租车和社会车辆等各种交通工具有效衔接的国家一级客运枢纽站。
建成三年来，日发送旅客却不足2000人次。形成鲜明对比的是，省客其他四大站每日客流量都在1万人次以上，高峰期达5万左右。
昨日上午，记者在杨春湖客运站看到，售票大厅十分冷清，鲜有旅客。记者从该客运站了解到，去年和今年的十一黄金周，日客流量都没有超过一万人次，与其他四大站有很大差距。
为什么会出现这样的现象？省客集团人士分析称，除了受汉宜高铁影响较大外，乘高铁到武汉的乘客，出站后一般有两种选择：一是搭乘高铁大巴到市区其他客运站转乘客运大巴；二是乘坐公交或出租到市区，这部分乘客多为武汉市民。因为转乘的客流不多，杨春湖客运站客车发班密度也较低，导致乘客等待时间过长。所以，多数乘客宁愿选择到市区客运站，那样基本可以实现随到随走。如此一来，杨春湖客运站客流更少，客车发班密度始终提不起来，形成恶性循环。
旅游集散中心能否拯救杨春湖站？
杨春湖客运站的冷清，只是公路客运受到高铁冲击的一个缩影。
“省客今年要重点打造三大旅游集散中心，分别是杨春湖、傅家坡、金家墩三大集散中心。”昨日，武汉旅游集散中心董事长刘培生介绍，今年7月，第一个集散中心傅家坡基地开张，首日就载着500多名旅客前往毕升大峡谷漂流等景区。首批7条旅游线路正式开通运营，车票门票等打包卖，比个人自助游便宜近三成。
7月份，傅家坡旅游集散中心客流量超过2000人次，刘培生说，“从目前运营的情况来看，人数虽然不多，但是很看好散客市场。在城际铁路开通后，客运的重点就是发展旅游，火车、飞机不能到达的地方，汽车轮子可以。”
据武汉旅游集散中心筹备工作组李云飞介绍，目前青山钢化社区、百步亭、汉阳的江欣苑、汉口常青花园四个小区均设有办公地点，如果有市民定制出行计划，大巴可以直接去小区接送。