襄阳将新改扩建5座一级汽车客运站

机票淡季打折已是常事，昨从襄阳火车站获悉，火车卧铺票也开始实行淡季打折。这些消息对于长途客运行业来说，不亚于雪上添霜。近年来，随着铁路路网的不断延伸、沿海经济产业的转移及国家政策对长途运输行业的管理，长途汽车客运客流降低、成本增加，利润空间越来越小。为摆脱发展困局，襄阳将新改扩建5座一级汽车客运站，对全市客运市场进行规范整合，打造区域性交通枢纽。

铁路发展抢走公路客源

25日下午1时20分，襄阳至上海的客运班车从襄阳汽车客运中心站驶出，42座的卧铺车仅有14名乘客。该线路原本每天有两班车，但因客流减少，连续8天每天只发一班。

2009年1月起，神州运业和安达客运的襄阳至上海线路联运。当时，该线共有12台车，每天3班，上座率基本在70%以上。2011年以后，宜万铁路开通，襄阳东站、枣阳火车站启用，该线路客流急剧下降，淡季时一天一班都坐不满。

襄阳至上海线路车队运营管理人员廖旺军说，襄阳至上海的火车每天有7趟，新开通的Z字头直达列车只需10个小时，硬座价格不到150元，公路客运在时间和票价上都没有明显优势。

受影响的不只这一条线路。襄阳至恩施的线路从40多座的豪华卧铺车，“连降三级”成如今的17座依维柯，但仍然吃不饱。

外出人员减少客流受冲击

乘坐长途客车的旅客，多数为外出务工人员。近年来，不少在外打工的市民返乡就业、创业，直接影响着长途运输客流。

2011年以前，神州运业经营的襄阳至扬州线路是条热门线路，襄阳在该地务工人员有近万人。当时，襄阳至扬州线路两天一班，上座率在70%以上。

2011年以后，该线路客流急剧下降，经常上座率仅10%，线路亏损严重。2012年，该线路一年约有3个月处于停运状态。自去年以来，前往广州、深圳、江浙方向的旅客也下滑严重。

据市交通局道路运输管理处统计，今年春节以后，全市公路客运共发送800公里以上跨省客运长途班车2500余班，运送外出务工人员10万余人次，同比下降8%。

国家政策致运营成本增加

长途客车事故频发，国家交通部相继出台了规范长途客车运营的规定，如1100公里以上必须配备3名驾驶员、凌晨两点至五点必须强制休息等，这些规章制度保障了乘客的安全，也增加了长途客运的运营成本。

襄阳至深圳线路全长1500公里，驾驶员由以前的两名增至3名，按目前的工资待遇，驾驶员出一趟车500元钱，该线路一台车一个月发班7趟，员工工资需要多支出3500元。多一名驾驶员，就少卖一张票，按票价280元/人计算，一个月票面收入减少1960元。一台车一个月增加近5000元的运营成本。

此外，按照要求，客运班车在凌晨2时至5时必须强制休息。以前，许多长途客运班车都是选择在下午发班，凌晨五六点许到达目的地，如今运输时长增加3小时，且进城刚好是各大城市的早高峰，运营时长增加五六个小时。

梅良军说，汽车和火车相比，本来在价格和票价上都不占优势，许多人选择乘坐汽车就是因为汽车早上到站，下车之后就可以马上去办事，但随着时长的增加，这点唯一的优势也不再具备。

新改扩建5座一级站整合客运资源

面临重重困难，公路客运行业举步维艰。记者从市交通局运管处获悉，“十二五”期间，襄阳将新、改扩建5座一级客运站，对全市客运市场进行规范整合、打造区域性交通枢纽，摆脱发展困局。

新改扩建的5座一级客运站分别为襄阳汽车客运中心站、襄阳高速公路客运站、襄阳汽车客运东站、襄阳汽车客运北站、襄阳麒麟汽车客运站，分别布点在襄城、樊城、高新和襄州四区，并承载不同的功能。如客运中心站承担部分省域内中短途旅客运输，兼顾旅游集散服务；高速公路客运站承担鄂豫陕渝毗邻地区城市群之间的快速直达旅客运输、西部市域内中短途旅客运输服务等。

市交通局运管处基建科科长张文峰称，如今，襄阳城区共有大大小小6座客运站场，规划布局不合理，经营秩序混乱，新改扩建5座一级客运站是对城区客运市场和资源的一次整合

 

襄阳客运中心站时刻表

襄阳长途汽车站时刻表 http://www.qichezhan.cn/shikebiao-917/