武汉到孝感城际铁路仅需20分钟，会经过哪些站点？

汉孝城际铁路于2009年开工建设，是湖北第四条城际铁路，也是 汉十高铁的重要组成部分。

该铁路全长近62公里，从 汉口火车站出发，沿途设 后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东站10个车站，设计时速为每小时200公里。

该铁路通车后， 汉口火车站到天河机场仅需15分钟，到孝感仅需20多分钟，武汉、孝感将携手走进“同城时代”。

10个站点介绍

　　汉孝城铁全线设10个车站 (不含汉口站，含预留2站)，分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东站，其中盘龙城、王母湖为预留站，缓设。

　　据悉，通车后将分为大站快车和站站停列车两种行车模式。大站快车沿线仅停靠汉口、天河机场、槐荫公园、孝感东等4个车站，全程约需20分钟，而站站停列车全程约需30分钟。但不论是哪种行车模式，从汉口火车站前往天河机场的时间，都将控制在15分钟左右。

　　据楚天都市报7月28日报道城铁车站外形酷似轻轨站，汉孝城铁起点为后湖站。目前，后湖站整个站台已初具雏形。

　　近日，记者在塔子湖西路看到，于2015年8月开建的后湖站为高架设置，目前已完成地面层和车站功能层的结构，正在进行细节部分施工。最后的站台层和顶棚层的施工完成后，整个车站将可“大功告成”。

　　负责该站点施工的葛洲坝集团相关负责人表示，后湖火车站距离汉口火车站仅3公里，全程通过高架延伸至此，因外形“酷似轻轨”，车站也被形象地喻为“像一座大号的轻轨车站”。

　　该负责人说，该车站与武汉轻轨1号线的轻轨车站同属高架车站，因此外观上并无太大区别。但作为城铁火车站，后湖站包括售票大厅、候车区、站台等一系列设施，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。此外，车站内已提前规划好停车位，方便市民驾车前来换乘。

　　据介绍，该车站完工后，将与汉孝城铁同时启用。届时， 后湖片区居民可在此直接购票乘坐城铁，前往汉口火车站仅需约5分钟，同站可转乘前往北京上海成都各地的高铁，前往天河机场也只用10分钟，将成为目前最“避堵”也最便捷出行方式。

　　最难区间历时7年实现贯通

　　汉孝城铁在建设中，最难的区间是2标，从汉口火车站至天河机场，全长22.86公里。

　　缘何最难？施工方中国葛洲坝集团五公司负责人雷义文称，由于天河机场二期建设带来的线路更改、征迁协调等诸多方面的原因，导致工期一延再延，而其他标段早已实现贯通。

　　今年6月22日，汉孝城铁左线铺板全线贯通。至此，包括天河机场在内，汉孝城际铁路线上工程铺板主体工程完工。此举意味着，开工7年后，汉孝城铁终于实现全线贯通。

　　雷义文表示，22.861公里2标段，除1公里地面外，其余均为桥梁和隧道，难度很大，尤其是 天河机场站，城轨线与地铁机场线平行，两者相距最短处仅6米。接下来，将进行铺轨和联调联试。

　　轨道距误差控制在0.3毫米

　　汉孝城铁运行时速为 200公里/小时，对轨道要求也比较高。

　　雷义文说，汉孝城铁2标上的轨道，系采用中国独立自主研发的CRTSⅢ型无砟轨道板推广的重要区域之一。与以往进口的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型无砟轨道板相比，CRTSⅢ型无砟轨道板优点很多，如结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高，造价相对低廉，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁，市场前景广阔。

　　据了解，由于汉孝城铁以200公里/小时的速度行驶，无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求非常高，尤其是精度误差必须控制在0.5毫米以内，如何对轨道板铺设时的精确测量定位是攻克该技术的重难点。

　　雷义文表示，在轨道板铺设定位时，必须保证震动很小。他们施工黄金时间定位在晚上至凌晨期间，周围来往车辆较少，产生震动较小，才能保证精准施工。最终，他们铺设的CRTSⅢ型轨道板高度偏差控制在0.5毫米，相邻轨道板之间的偏差控制在0.3毫米。